熟悉橡膠彈簧的朋友知道，所有的彈簧在使用一段時間后都會出現(xiàn)的磨損問題，并且彈簧的效率會大大降低，因此會出現(xiàn)故障。接下來橡膠彈簧小編來給大家介紹一下。

上蓋與膠囊之間漏風

上蓋和膠囊密封部位的橡膠存有壓縮變形與橡膠老化現(xiàn)象，在突然承受較大的橫向沖擊時，上蓋與膠囊密封部會出現(xiàn)配合錯位而發(fā)生漏風現(xiàn)象。特別在冬季氣溫降低時，橡膠材料性能進一步變差，更容易出現(xiàn)漏風故障。除橡膠空氣彈簧本身的因素外，運用條件復雜、運用和檢修過程中的操作不當也是造成上蓋與膠囊間漏風的主要因素。在檢修時，對自密封式橡膠空氣彈簧，若發(fā)現(xiàn)上蓋與膠囊輕微漏風，一般可不作處理，或將橡膠空氣彈簧內氣排掉，然后重新充風，漏風現(xiàn)象一般可***。對于在運用反復輕微漏風和嚴重漏風的空氣彈簧應分解檢查，必要時更換故障部件或整體更換。

上蓋、下座密封部脫膠漏風

生產中，上蓋金屬骨架與橡膠硫化時，硫化面清潔度不夠或黏接劑的涂刷不均勻，使此處橡膠粘結強度較差，在運用一段時間出現(xiàn)脫膠和膠層變形，產生漏風現(xiàn)象。膠囊在運用中人為或意外破損也可引起漏風。

上蓋、下座、膠囊的密封部有缺膠、夾雜、損傷等缺陷引起的漏風

在車輛運用中，若橡膠空氣彈簧系統(tǒng)出現(xiàn)輕微漏風，在不影響制動時(總風管內壓力≥550千帕)，可不作處理，一次運行至終點;若橡膠空氣彈簧意外破裂、穿孔或漏風嚴重時，在始發(fā)站須做甩車處理，在通過站須切斷故障空氣彈簧所在轉向架的兩個橡膠空氣彈簧的風源，時速120公里以下一次運行至終點。切斷風源時，沒有必要切斷整輛車的橡膠空氣彈簧風源，更沒有必要將此車做關門車處理。

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